4、严重制约国内汽车改装市场发展的是政策规定
关于汽车改装问题出现历史性的突破基本情况：
全国工商联在听取了全国工商联汽摩配商会和汽车改装专业委员会的汇报后，将“对尽快发展我国汽车改装业的提案”上报全国政协，由全国政协转发国务院，2013年10月10日由五部委共同专题听取了汇报，10月27日国务院就正式批复，“关于五部委对尽快发展我国汽车改装业的提案批复”。一是说明关于汽车改装问题，全国政协、国务院非常重视，并做出了重要批示，二是上报批复之快也是出乎意料的，说明汽车改装引起了高层的关注和重视。
批复的基本内容：
1)、由五部委联合批复，公安部、商务部、工信部、质检总局、工商总局。2)、要求尽快完成“关于汽车改装行业法规的提案”。3)、加快专题调研包括汽车改装产品目录；汽车改装合法与非法改装界定；改装市场全面调研。4)、同时经人力资源部批准，开展汽车改装师培训工作和汽车改装师资格认证。5)、可实行汽车改装工商执照许可，目前京城一家汽配城有可能率先成为取得改装市场执照的市场。同时全国第一批专业汽车改装师培训工作已经完成，90人取得汽车改装师资质。综合分析：这一批复对全国汽车改装业来说，是历史性的，是汽车改装市场重大突破，意味着国内汽车改装的政策法规很可能在2014年正式推出，必将对国内汽车改装市场产生重大影响，推动国内汽车改装市场的创新发展，对汽车后市场迎接新的历史意义重大。
四)、汽车维修行业的发展状况1、汽车维修行业的发展状况
汽车维修企业连锁经营模式在发达国家方兴未艾，逐步成为汽车维修企业的主体力量之一。
2、中国汽车维修连锁企业的发展现状
随着我国汽车产销量的持续增长和保有量的增加，汽车行业的利润分配不断向后市场转移等等原因，我国汽车维修行业面临着巨大的竞争压力。在这个关口处，哪种经营模式更符合当前我国汽车维修行业的现状，是我们值得深思的问题。
3、中国汽车快修连锁发展优势
要解决我国汽车维修市场整体竞争力不强及行业的混乱局面，发展快修连锁经营是解决问题的答案。目前国内许多著名的汽车制造企业热衷于创建4s专卖店，快修连锁企业约仅占5左右。尽管4s专卖店具有相当的优越性，但其动辄上千万的投资，以及由此导致的维修价格高、投资回收期长的缺陷，却并非其自身所能够克服的。
相比之下，以连锁为模式的快修店，其优势正好弥补了4S店的不足，在我国具有极其广阔的市场前景，快修连锁的发展具有明显的优势。
经营模式上的优势
1)、快修连锁店数量多、分布广。由于汽修连锁店实施的是“一荣俱荣、一损俱损”的连锁经营模式，其利益集团内部成员风险共担，有利于集团整体规模的扩张，“点多面广”的连锁店在为广大客户提供了方便快捷的服务的同时，也为连锁企业创造了高额的利润。2)、规模经济优势。汽修连锁店把分散的经营主体组织起来，扩大了经营规模，并借助连锁总部的规模优势，整合采购、配送、物流等渠道，精简管理、经营成本，实现每一成本中心的成本最小化，以成本领先带动价格优势，吸引更多消费者，进而实现整体利润最大化。3)、“麦当劳”式的快速服务的优势。“快速服务”是汽修连锁企业典型的差异化战略，尤其是许多世界知名的汽车快修品牌，就像“麦当劳”的目标市场并非全部人群，而仅是青少年一样，它们将目标市场定位于“不必大规模的检查维修，只需要简单维修和快速养护”的消费者，通过这一差异化的市场定位，这类企业占据了细分市场的大部分市场份额。各地政府加大了对快修连锁的扶持力度
中央和一些经济发达地区省份，已经认识到发展汽车维修连锁企业，提高规模效应和品牌效应的重要性，相继出台了鼓励和支持发展连锁维修企业的政策。例如，上海和浙江先后出台了《上海市汽车快修站开业条件》和《浙江省汽车快修（连锁）业户经营条件》等相关文件，积极引导企业走专业化连锁经营道路。政府的支持对国内汽车快修企业的发展是一个利好因素。
本土汽车快修企业具有得天独厚的生存条件
国内汽车快修企业的生存能力和学习能力很强，已有一些优秀的汽车快修企业涌现出来。虽然目前国内汽车快修业还很不成熟，而且外资的进入也咄咄逼人，但中国的汽车快修企业有其得天独厚的生存条件，它会像其他本土商业零售企业一样，在与外资的竞争中尽快地学习和成熟。
4、中国汽车维修行业存在的问题
汽车维修业虽然发展迅速，但与汽车技术的发展和用户日益增长的需求仍有一定的差距，存在一些问题，主要表现在以下几方面。
1)、汽车维修行业缺乏健全、有效的管理体制我国汽车维修业缺乏健全、有效的管理体制。自1986年汽车维修纳入交通行业管理以来，交通部先后制定颁布了一系列有关汽车维修的政策法规和技术标准，对规范汽修行业起到了积极作用。但有关汽车配件销售的管理法规还很不完善，假冒、伪劣配件充斥市场，致使汽车维修质量难以保障，汽车维修价格异常混乱，这就严重干扰了汽车维修业的市场秩序。
2)、汽车维修行业技术发展不平衡我国汽车维修行业投入方式呈现多层次的特征，这决定了我国汽修企业技术水平的良莠不齐。一方面，一些实力雄厚的汽车生产企业在国内建立了售后服务网点或者是所产车型的特约维修站，这的确带动了汽修行业整体水平的提高。但另一方面，我国还有大量人员素质较低、设备简陋、仅靠简单工具和经验从事汽修业务的各类维修企业。
3)、汽修行业的人员素质满足不了行业发展需要根据中国汽车维修行业协会对831户企业的40834名从业人员的文化水平情况的调查显示，在被调查的从业人员总体中，从事汽车维修的技术工人（主要是机修、电工、钣金、漆工等工种）为25874人，占63.4；从事技术及管理工作的有10699人，占26.2；在从事汽车维修的技术工人总体中，初中及以下文化程度的占38.5；具有高中文化程度占将近四成，而经过专业学习的大专以上的仅占一成。从业人员的总体素质低，造成了技术工人的技术水平低，使汽车维修质量得不到保障。相对技术人才的匮乏制约了企业的技术进步和发展。
五)、中国二手车市场与发达国家差距与活跃的汽车市场相比，我国二手车流通发展还是比较滞后，与发达国家相比还是差距比较明显，这种差距的产生是与我国国民生活水平、消费习惯、二手车和新车目前所处的发展阶段有一定的关系。
中国二手车市场发展建议
随着汽车市场从增量市场向存量市场的转换，二手车流通对扩大汽车循环消费的作用将日益凸显。另一方面，截至2013年底我国汽车保有量已超过1.4亿辆，而且每年以1000多万辆新增汽车的规模扩大，如此庞大的保有量和需求规模，意味着汽车市场将逐渐进入更新换代高峰期，报废汽车回收拆解在汽车产业和循环经济发展中的地位将更加重要。为了加快培育二手车市场，管理部门今后可能从以下五个方面着手。
交通部2011年4月发布促进汽车租赁业健康发展通知称，今后5-10年，是我国汽车租赁业发展的重要时期，交通部将加强行业管理促进其规范发展。无论是从中国宏观经济的走向趋势还是微观的社会基础来看，中国汽车租赁行业都有着光明的发展前途。未来几年，随着信用体系的逐步健全，市场经济的进一步完善，中国汽车租赁业将会有更快的发展。中国目前只有12的人拥有驾照，而美国的这个比例为69。据权威机构预测，在未来10-15年，中国将会有近10亿人拥有驾照，而中国的道路资源将最多只能承载约3亿辆机动车，这意味着将有近7亿人有照无车。
同时，道路拥堵、限牌限行决定了不能每个企业和个人都自购车辆。由此可见，中国的租车市场还处于早期的发展阶段，用户租车习惯有待培养，驾车人数还有很大增长空间，整体租车市场也将具有巨大的发展空间。
六)、国内汽车后市场与互联网的发展趋势从欧美发达国家发展过程能看到，汽车后市场的蛋糕足够巨大，领军企业的汽配经销商规模甚至能超过普通的主机厂，无论是互联网还是物联网，已经成为汽车后市场企业不能忽视的领域。
电子商务是汽车后市场发展的必然业态，一直以来，汽保和汽配企业大都专注于生产制造，而疏于品牌建设。渠道上偏重于传统渠道，最近几年电商崛起，传统销售渠道面临被代替的命运，这使得汽车配件行业也对电子商务模式尤为关注。
1、汽车后市场技术支持需要互联网解决方案
后市场看起来市场规模庞大，但赚钱并不那么容易，提供技术支持体系可能成为汽车后市场的互联网机会，这是产业长期存在的痛点。
2、汽车维修企业可能的选择
目前看有五种解决方案：
其一是维修店老板靠个人人脉建立技术支持后援团，遇到问题找其他店的技术人员协助。
其二是后市场维修技术人员通过个人关系建立了一些维修技师俱乐部或者QQ群，通过人际关系网络提供互助服务。
其三是类似博世BCS网络，它雇佣几位维修专家为整个网络提供技术指点。
其四是类似深圳笛威这类公司，它组建专门的技术支持团队提供B2B的技术支持服务。其五是类似深圳元征这类公司，它利用OBD诊断接口，建立“车云网”，这是云服务的概念，希望维修站把车辆通过远程的诊断设备接上互联网，远程提供远程诊断服务。
上述五种解决方案在一定范围内都有价值，但肯定解决的都是局部问题，几十万家维修站的问题不可能都有解决方案。
3、汽车维修的互联网机会
对于互联网创业者而言，显然可以借助互联网来解决汽车后市场的这个痛点。比如可以建立B2B的威客网站，已经有一些网站在提供这类服务，但受限于投资规模和商业模式，只是取代了QQ群的功能。
目前仅就媒体业务本身而言，二手车的媒体传播仍然是B2B型，B2C媒体内容匮乏、广告客户质量不高。联想投资董事总经理刘二海曾说过二手车网站没有商业模式，现在这个行业仍然没有找到成熟的线上商业模式。
七)、二手车销售与互联网1、汽车类网站的现有盈利模式分析
几乎所有汽车类网站都觊觎二手车业务，但真正把它当事情做的很少，原因无它——没有清晰盈利模式，新车导购业务的盈利模式终将寿终正寝。
2、二手车网站出路在于创造供给和需求
美国的汽车网站已经把二手车和新车放在同一个数据库里，顾客的新车就是未来的二手车，二手车互联网有未来，一定是互联网人从二手车的供给和需求上找到解决方案。
国内二手车价格相比国外仍然偏高，供不应求是主因。正因为供不应求，几乎所有二手车网站都盯着车源不放，谁的车源多，谁的车源信息准确，谁就能从二手车中介公司那里获得收入。从需求看，消费者仍然对二手车消费不信任，宁可高价买新车，也无法接受更具性价比的二手车。如果能借助互联网说服老旧车型的所有者卖旧车，如果能说服打算买廉价新车的车主买更具性价比的二手车，这是现有汽车网站大有可为的地方。
八)、关于2014年汽车销售市场的基本判断1、2014年全国汽车销售市场增长速度在5-10左右，即有可能维持在2200万辆水平。由于一批城市将要实行限购限行，将刺激市场恐慌性的购车，有可能达到2400万辆。
另：在全国取消一般性公务用车和公车改革的大形势下，二手车全国2014年总交易量有可能接近1000万辆。
2、由于一批城市在国家关于防治大气污染的重大影响下，已经制定或正在制定，一批城市实施限购限行必将大大刺激该城市和周边地区购车。推动汽车销售出现政策性的增长。
3、国内汽车市场多年形成基本规律，即逢单年必强，逢双年必弱，2014年重复这一规律和颠覆这一规律的可能性都在。
4、国内汽车市场未知影响因素众多，而且从目前看，负面影响因素和舆论众多，如
