来源时间为：2020-06-09
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新时期,公路货运量仍将延续增速放缓态势。由于经济结构优化和产业布局调整,长距离的大宗商品和大批量商品运输量将有所下滑,生产型货运需求增长将逐步放缓,直接影响到公路货运规模的上升；同时,高附加值、轻质化、高时效的货运需求将不断增强,特别是以电子商务为代表的消费型货运需求将保持稳步增长,蕴藏巨大的市场机会。图：东航空乘与之相配的空乘妆容，是由国际知名彩妆品牌MakeupForever为东航乘务员量身打造，特别设计的时尚湖蓝、典雅两款彩妆模板，配合新款的设计元素，更添优雅精致的品味，带给人们无限的美感。精致的妆容、设计感十足的，使东航空乘成为航空界新的时尚ICON。图：2013年新加入东航的上航空乘（夏本建摄影）2013年5月，第四届世界航空公司竞争力排行榜新闻发布会暨第三届世界空姐节颁奖礼上，东航乘务员身着全新，以形象美、心灵美、言行美的崭新职业形象为东航赢得了世界十佳服装航空公司、亚洲具竞争力航空公司等殊荣；2016年6月，东航空乘惊艳亮相华谊兄弟时尚上海之夜，闪耀全场、广受好评。新进一步提升了东航的知名度和美誉度。
二看、从细分市场看
从细分市场看,市场格局加快调整。目前,公路货运市场(干线)按照基础服务分,主要有快递运输(30公斤以下)、零担运输(30公斤-3吨)、整车运输(3吨以上),其中,零担运输又分为小票零担(30公斤-3吨)和大票零担(3吨以上)。初步估算,快递运输、零担运输、整车运输业务分别占到市场容量的5、40和55。中国一线快递员有118.3万人，其中五成以上收入在2000到4000元，极少数达到8000元以上。与此同时，站点人员的流动性较强，近一半站点人员工作年限在1年以下。竞争残酷：快递业被电商快递网点的日子并不好过。申通快递一位网点负责人告诉记者，十年来，网点的房租不断攀升，但快递价格不断下降，网点的经营效益一直都没有明显改善。价格走低的背后，是快递公司近年来愈演愈烈的价格战。数据显示，我国的快递平均单价从2007年的28.5元下降至2016年的12.8元。圆通快递一位网点负责人介绍，3年前，北京同城的快递价格大约为10元左右，现在8元左右，需求较为集中的学校和单位还能享受6元的优惠价。特别是电商，压价越来越厉害。
快递公路运输仍然是快递业主要的运输方式。顺丰、申通、圆通、京东等快递和电商企业拥有和整合车辆都超过万辆,建立了自有干线运输骨干网络。近年来,快递市场继续保持50左右的高速增长态势,预计未来较长一段时期,快递公路运输仍将保持快速增长。推动行业安全生产形势持续稳定向好，坚决遏制重特大安全生产，为党的胜利召开营造和谐稳定的环境。在京部领导，部总师出席会议。国家铁路局、中国、国家和部机关有关司局负责同志列席会议。奔跑的快递前进步伐的“脚镣“也沉重hktygs属于：冰与火之歌正在快递行业上演：一边是快递企业争相上市、行情火爆，一边是基层快递网点问题不断、生存艰难。记者了解到，2016年民营快递企业掀起了上市潮，快递梯队三通一达纷纷登陆资本市场。近日，顺丰顺利完成借壳上市，并在资本市场抢尽风头。但快递企业在资本市场狂欢的同时，与老百姓息息相关的快递服务却频频曝出各种问题。
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物流的概念早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世纪70年代后，日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。按照不同的时效和距离定价。快递企业高速增长的背后掩盖了种种弊端，要引导快递企业把增长的速度降下来。央视分拣顺丰圆通回应称将整改hktygs属于：央视《时间》快递乱象，顺丰速运、韵达快递、圆通速递分拣，私自拆看客户包裹，漠视收件人投诉。15日，圆通速递和顺丰速递先后在发布声明进行回应，两公司表示高度重视此事，并对报道的问题实施整改。据央视报道，顺丰、韵达、圆通普遍存在分拣，快递人员随意坐在快件上，甚至躺在上面休息。装运过程中，快件不论普通件还是易碎件都随意装车。顺丰速运工作人员更是能扔多远扔多远。工作人员还表示，不用担心会损坏快件。
的“物流”一词是从日文资料引进来的外来词，源于日文资料中对Logistics一词的翻译“物流”。
中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。
物流英文名称：logistics定义：供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。例如2016年中联航曾经因为选座费被北京发改委罚款44万元，其他廉航的付费选座也转为免费选座。但在近期政策松动的背景下，国内不少低成本航司和中小航司开始尝试辅收业务，例如天津航空、祥鹏航空在国内航线开始实施餐食收费、占座费等辅收项目。相比而言，三大航较为谨慎，仅在在国际航线上有预付费行李和选座的尝试。为何国内航司的辅收规模仍然偏小？于占福对21世纪经济报道记者表示，主要有两方面的原因，乘客的消费意识还未完全培养，另外航司拆分出产品化的服务能力也不是十分成熟。不过，整体而言，国内民航业各领域对辅收业务的态度也发生了转变，航空公司开始意识到：除了围绕飞机转，更重要的是围绕客户转，通过经营客户，挖掘客户价值。
