图一：首趟武汉—成都“中远海运号”多式联运班列即将启航。刘卫兵摄
图二：5月7日上午9点，武汉—成都“中远海运号”多式联运班列首发式在武汉铁路局武汉北物流中心举行。刘卫兵摄
图三：武汉—成都“中远海运号”多式联运班列首发式现场。刘卫兵摄
图四：武汉铁路局、中远海运集装箱有限公司和武汉港航发展集团有限公司三方签订了长期战略合作协议。刘卫兵摄
图五：三方签订了长期战略合作协议后握手庆祝。刘卫兵摄
图六：共同推动启动杆，首发列车启动。刘卫兵摄
图七：9点36分，首趟“中远海运号”多式联运班列79410/09次从武汉铁路局武汉北物流中心滠口物流基地开出。刘卫兵摄
图八：首趟“中远海运号”多式联运班列将于5月8日18点前一站直达成都成厢火车站。刘卫兵摄
汉网消息（通讯员：刘卫兵贺东）5月7日上午，武汉—成都“中远海运号”多式联运班列首发式在武汉铁路局武汉北物流中心举行。武汉铁路局、中远海运集装箱有限公司和武汉港航发展集团有限公司三方签订了长期战略合作协议。
9点36分，首趟“中远海运号”多式联运班列79410/09次，装载100个集装箱2100吨植物油等产品从武汉铁路局武汉北物流中心滠口物流基地开出，30小时内行程1347公里，将于5月8日18点前一站直达成都成厢火车站。该班列化解了水路运输在宜昌三峡大坝“翻坝运输”的难题，比原来的水路航运至少缩短了4-7天，进一步拉近了中西部经济交流时空距离。在湖北省、武汉市政府积极支持下，武汉铁路局与相关企业开展的铁水联运项目运量不断提升，力争用三年时间使铁水联运年运量达到3万标箱以上。
湖北省副省长许克振和武汉铁路局局长汪亚平、中远海运集装箱有限公司总经理王海民、武汉港航发展集团有限公司董事长谢宗孝出席班列首发式并讲话，中国远洋海运集团副总经理黄小文、中国铁路总公司、湖北省、武汉市有关方面领导及相关代表见证了班列首发。
武汉铁路局介绍，武汉至成都的“中远海运号”多式联运班列是铁路部门与中远海运集装箱有限公司、武汉港航发展集团有限公司合作推出的铁水联运新产品，多式联运列车按照定点(装车地点)、定线(固定运行线)、定车次、定时(固定到发时间)、定价(运输价格)“五固定”的方式开行。集装箱从东南沿海等地走水路运抵阳逻港后，在武汉北物流中心滠口物流基地装上火车开往成都。
据介绍，武汉铁路局为推进供给侧改革，发挥湖北武汉多式联运综合运输优势，努力将吴家山、滠口货场联合武汉阳逻港打造成具有典型意义的内陆型铁水联运示范工程，做好铁路、港口枢纽互联，实现阳逻港区与武汉铁路枢纽的互联互通。目前正积极推进武汉北铁路物流基地二期建设，加快现代物流设施设备的配置，扩大和完善站场服务能力的同时，大力推进集装箱铁水联运，不断创新联运经营模式，实现联运全过程的有效管理。先后在随州、麻城、襄阳等地陆续开展铁水联运货物运输，开行了阳逻港到河南月山、焦作和成都城厢等地的铁水联运班列。与此同时，武汉铁路局积极推动“互联网 ”服务，将铁路货运与港口、航运公司、海关、国检等开展信息交换，向区域内大型物流园区和制造企业开放共享，实现铁路货运、商检、报关等手续便捷办理。充分利用移动互联网技术，推动铁路货运95306移动终端使用和铁路货运班列手机APP订舱系统，实现铁路货运业务仓位预定、在线办理、过程跟踪、在线签收等全流程线上操作，让货物运输更加方便、快捷。
中远海运集装箱有限公司介绍，多式联运为客户提供铁路、江运、海运等无缝对接的运输服务，减少了中间环节，大大缩短运输周期，降低运输成本，能够方便国内外客户及时将产品投放市场，发展前景良好。
据了解，武汉铁路局和当地物流企业陆续推出的铁水联运新产品，充分发挥了铁路运输大运能、低成本、节能环保等优势，不仅降低物流运输成本，促进铁路现代物流建设，还将进一步促进与中欧班列互补合作，服务“一带一路”和长江经济带建设，为实现“新丝绸之路”与长江经济带充分融合发挥积极作用。
背景材料：
打造长江经济带是国家三大经济战略之一。长江黄金水道是长江经济带的基础性支撑，对沿江省市发展发挥着至关重要的作用。目前，东南沿海或武汉地区沿江各地的货物运输，如选择长江航运从宜昌到重庆600公里区段内，船行只需44个小时，而一般集装箱船待闸的时间需要2天左右，散货船要等4、5天才能过闸。“三峡翻坝”成为长江航运“瓶颈”，严重影响了运输效率，一定程度上制约了长江经济带各地运输的发展。实行铁、水等多式联运分流，不仅能大大提高翻坝转运能力，解决好长江黄金水道物流梗阻问题，而且将极大降低物流运输成本，将长江水运成本优势发挥到极致。2015年2月，武汉、成都、泸州三市签订《港口物流战略合作框架协议》，三地联合打造铁水联运形成共识，为武汉铁路局开展“铁水联运”创造了条件。
武汉将成为沿江内陆港集装箱铁水联运中心支点。随着铁路网规模不断扩大和高铁迅速发展，铁路运输能力显著提升，铁路全天候、运量大、成本低、安全环保、准时正点等优势，对于改善交通运输条件、促进区域协调发展具有重要意义。近期，中国铁路总公司为了充分发挥铁路、水路联合运输优势，更好解决长江三峡大坝运能瓶颈的制约问题，扩大铁水运输辐射范围，提高社会认可度，将以武汉为支点，打造全国内陆港铁水联运中心。目前，武汉铁路局积极做好前期顶层设计和规划，拟建成湖北省内铁水联运两大支点，即以阳逻港、滠口（或吴家山）车站为集装箱联运支点；以枝城港、枝城站为散堆装货物的联运支点。进一步发挥湖北武汉作为长江航运和铁路重要枢纽中心的优势，加快构建华中地区对外经济合作“大通道”和桥头堡，为实现湖北“建成支点、走在前列”发挥积极作用。
责编：申燕伟
《武汉首开至成都多式联运班列“铁水”联手打通“三峡翻坝”运输瓶颈全程不足30小时》相关参考资料:
多式联运、铁路 多式联运、中集多式联运发展、多式联运 障碍、多式联运 问题、多式联运 青岛日报、上海多式联运、实现多式联运、多式联运工作
