随州轻轨线路图，武汉市城市建设（城市道路桥梁和轨道交通）等十二五规划 城市轨道交通建设规划、武汉轨道交通建设规划、2014轨道交通建设规划、北京轨道交通建设规划、西安城市轨道交通规划、青岛城市轨道交通规划、淮南城市轨道交通规划、城市轨道交通规划、武汉2049轨道交通规划、武汉轨道交通规划、随州轻轨线路图。
市人民政府办公厅关于印发武汉市城市建设（城市道路桥梁和轨道交通）等十二五规划的通知
武政办〔2012〕104号
各区人民政府，市人民政府各部门：
《武汉市城市建设（城市道路桥梁和轨道交通）十二五规划》、《武汉市城市管理发展十二五规划》已报经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。
二０一二年七月二十七日
武汉市城市建设（城市道路桥梁和
轨道交通）十二五规划
为贯彻落实党的十七大精神，推进我市“两型社会”建设，全面建设小康社会，全力打造全国综合交通枢纽，科学统筹城市交通建设，根据《武汉市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》精神，特制订本规划。
一、指导思想、原则及目标
（一）指导思想
以科学发展观为指导思想，以发展为第一目标，通过进一步加大城市交通基础设施建设力度，促进我市经济社会全面发展，凸显我市城市地位；切实做到以人为本，通过交通基础设施建设来改善城市居住环境，努力提高城市居民出行效率，拓展城市空间；注重城市交通发展的全面性、协调性，全面统筹考虑铁、水、公、空组成的立体交通体系，全力打造全国综合交通枢纽；加强城市内外交通衔接，实现城市内外交通衔接便捷化、城市内部交通畅通化、出行结构绿色低碳化、交通设施人性化，使城市交通基础设施与武汉地理特点相适应，与中心城市的地位相匹配。
（二）规划原则
1.系统综合，统筹协调。从全市经济社会发展、综合交通枢纽城市建设、全市路网完善角度出发，对本规划相关领域实现“四个协调”：即协调城市交通与土地利用、协调市内交通与对外交通（铁水公空）、协调交通枢纽场站与配套交通设施建设、协调动态交通与静态交通建设；在本规划领域实施中实现“四个统筹”：统筹城市道路与轨道建设、统筹不同等级道路建设、统筹快行和慢行交通建设、统筹道路与配套设施建设。
2.以人为本，公交优先。建设人、车、路和谐相处的交通环境，为公众提供人性化的服务设施，加强慢行交通和人行过街设施建设。优先发展城市公共交通，大力建设城市轨道交通，加强城市道路与轨道交通的配套衔接，提高市民公交出行的比例，减少碳排放，建设绿色交通。
3.优化结构，整体提升。在重点加强城市环线、快速放射线、过江通道建设基础上，继续完善区域路网，打通“断头路”、“堵头路”，优化路网结构，力求路网级配合理和整体交通效益最优。
（三）发展方针
“十二五”时期是武汉城市建设历史上重要的5年，是转型的5年，是新一轮总体规划全面实施的5年，也是武汉城市交通快速建设期。全市城市交通发展将实现五个转变：
1.发展区域由“主城区交通”向“都市发展区交通”转变：按照武汉城市总体规划确定的“主城 新城组群”和“以主城区为核、多轴多心”的空间结构（即“1 6”模式），根据东湖国家自主创新示范区的建设需要，将城市交通发展区域由“主城区”拓展到“都市发展区”，全面加强位于都市发展区内的东湖国家自主创新示范区、武汉经济技术开发区、化工新城、花山新城等城市功能区交通基础设施建设，重点仍是三环线内主城区交通发展。
2.发展模式由“适应型交通”向“引导型交通”转变：采用TOD（Transit—OrientedDevelopment，以公共交通为导向的开发）发展模式，引导主城区人口合理布局和疏散，优化交通的时空分布；实行ETC（ElectronicTollCollection，电子不停车收费系统）工程，有效引导、调节交通需求。
3.建设模式由“平面交通”向“立体交通”转变：由以地面道路为主，转变为地上高架、轻轨、地下通道、地面道路、地铁、人行立体过街设施、地下空间综合开发等多层次立体化的设施结构并重。
4.建设要求由“规模交通”向“品质交通”转变：城市交通设施由总量提升向品质提升转变，在满足交通功能同时，注重交通设施的便捷、舒适、美观等要求，全面提升城市交通建设水平，展示现代化的城市形象。
5.交通方式由“单一型交通”向“综合型交通”转变：对外交通设施水平不断提高，交通方式更加多元化，铁路、水运、公路、航空能力全面提升，“高铁时代”、“地铁时代”来临；强化市内外交通衔接、市内交通换乘，优化交通方式之间对接，打造综合交通枢纽城市。
（四）规划目标
围绕打造全国综合交通枢纽的中心目标，加大城市道路、轨道交通建设力度，基本形成以城市环线、快速放射线、过江通道为骨架，主干路、次干路、支路为基础，功能明确、层次分明、结构合理的城市道路网；初步形成以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的出行结构；逐步建立起与城市空间布局结构相适应的城市交通基础设施体系，提供安全、畅通、高效、舒适、绿色的交通服务，满足快速增长、多元化、人性化的交通需求，支撑武汉经济社会全面可持续发展。至“十二五”期末，努力实现以下目标：
1.城市交通基础设施规模增大。城市道路里程新增400公里，面积新增2000万平方米，人均道路面积超过13平方米；主城区轨道交通建成4条线路，通车总里程超过130公里，在城市交通中骨干地位初显。
2.路网运行效率提高。路网平均运行车速接近30公里/小时，初步建立“30—60—120”分钟的道路交通运行系统，二环线以内车行时间平均控制在30分钟左右，主城至新城区车行时间不超过60分钟，主城外围至武汉城市圈城市车行时间不超过120分钟。
3.交通出行方式优化。公共交通方式出行比例达到30，较现状提高6个百分点。
（五）主要任务
根据规划目标，“十二五”期间主要有7大任务：
1.加强快速路建设。建成环网结合、轴向放射的“三环十三射”城市快速路网，在“十一五”建成三环线的基础上，贯通一环，建成二环，完善三环，续建武汉大道、中北路延长线、白沙洲大道、江北快速路，提升姑嫂树路、常青路、长丰大道、雄楚大街、友谊大道、龙阳大道功能，新建墨水湖北路、国博大道。
2.加快过江通道建设。初步形成间距合理、疏解完善的过江交通系统。形成7座过长江通道、6座过汉江通道的格局，建成二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、江汉六桥，改造江汉四桥，建设杨泗港长江通道、三阳路过长江通道、江汉七桥。
3.完善主干路网。建成规模适当、成网率高的主干路网，续建解放大道上延线、武青四干道和东沙大道等，改造长江大道、解放大道下延线等，建设东湖通道、芳草路等。
4.加密区域次、支路。建成循环畅通、出行便捷的区域路网。重点建设分流快速路、主干路交通的微循环道路，均衡路网流量，保障交通畅通；扩大路网规模，增加服务范围，方便市民出行。
5.大力建设慢行交通。构建以人为本、绿色低碳的慢行交通系统，在人流、车流集中路段实行机非分离、人非分离，“十二五”时期建成100座立体过街设施。
6.着力建设重点区域配套基础设施。逐步建成交通便利、设施完善的城市重要功能区，适应并引导城市发展。主要对武汉东湖新技术开发区、武汉经济技术开发区、王家墩中央商务区、四新新区、武汉火车站与杨春湖城市副中心、汉口火车站、后湖新城、黄浦新城、化工新城、花山生态新城共10个重点地区的城市道路进行配套建设。
7.全力建设轨道交通。“十二五”时期主城区轨道交通建成轨道2号线一期、4号线一期、1号线西延长线、2号线一期延长线、4号线二期、3号线一期，开工建设8号线一期、6号线一期、7号线一期，新增通车里程超过100公里，通车总里程超过130公里。为促进城乡一体化，加快新城区发展，“十二五”时期建设主城区连接六大新城区的轨道交通。
（六）建设阶段
“十二五”时期，城市交通建设主要有3个特征年：2011年“辛亥首义百年庆典年”；2013年“轨道工字形骨架通车年”；2015年“十二五收官年”。从出行来看，2013年后居民出行方式有较大变化，轨道交通将初步发挥骨架性作用；从建设阶段来看，“十二五”时期城市交通建设可分为两个阶段：
1.第一阶段（2011年）：突出重点。以缓解交通拥堵为中心目标，着眼于2011年辛亥首义百年庆典，优化交通布局，按照“重点整治，见效快；谨慎改造，保交通；合理新建，增供给”的原则采取建设措施，逐步构建骨架道路。2011年底，二环线汉口段、白沙洲大道、武汉大道、沙湖大桥、轨道交通1号线等重点工程均建成通车，在主城区初步形成“三环九射”城市路网，形成6座过长江通道、5座过汉江通道的格局，1条轨道交通建成通车。
2.第二阶段（2012—2015年）：全面提升。以构建全国综合交通枢纽为中心目标，着眼于内外交通衔接、内部交通优化，全面建设城市快速路、过江通道、主干路，建设功能突出的次干路、支路，建成鹦鹉洲长江大桥、雄楚大街、姑嫂树路、常青路、轨道2号线、4号线、3号线等，与对外公路交通体系相对应，主城区全面构建“三环十三射”城市快速路网，形成7座过长江通道、6座过汉江通道的格局，主城区4条轨道交通建成通车。
二、规划布局
（一）城市道路桥梁布局
1.快速路网络规划
全市主城快速路网络主要由三条环线和十三条快速放射线组成。三条环线为：
（1）一环线：围绕三镇滨江活动区布置，主要为城市的商业娱乐、历史文化、观光旅游、会议信息、创意咨询、高尚居住等以生活性服务为主的城市功能提供快速客运交通服务。一环线由武汉长江大桥、武珞路、中南路、中北路、徐东大街、武汉长江二桥、解放大道、武胜路及江汉桥等道路围合而成，全长约28公里。
（2）二环线：布置在城市中央活动区外围，主要为面向区域的金融会展、商务办公、贸易咨询、商业服务等功能区提供快速客货交通服务，同时承担中心区过江交通功能，减少车辆穿越滨江活动区。二环线由鹦鹉洲长江大桥、雄楚大街、珞狮南路、珞狮北路、东湖路、水东路、二七长江大桥、发展大道、江汉二桥、龙阳大道、墨水湖北路等道路围合而成，全长约48公里。
（3）三环线：布置在主城区外围，为联系主城各大组团及客货运枢纽的快速路，同时承担主城内部货运主通道和进出主城交通集散功能，减少主城区直穿车流。三环线由白沙洲长江大桥、天兴洲长江大桥、长丰桥及其快速连通道围合而成，全长约91公里。
（4）快速放射线是中心城区与周边组团之间联系的主通道，是衔接一环、二环、三环线的主要道路，对疏散中心城市交通、缓解交通拥堵、拓展城市、加快周边发展、促进城乡建设起重要作用，武汉市共规划有13条快速放射线：
①江北快速路
②黄浦大街—金桥大道
③姑嫂树路
④宝丰一路—常青路
⑤长丰大道
⑥墨水湖北路
⑦龙阳大道
⑧国博大道
⑨中山路—白沙洲大道
⑩珞狮南路
雄楚大街
中北路延长线
友谊大道
三条环线与快速放射道路相交成网，分别形成围绕滨江活动区、主城区综合组团的快速交通输配环，形成“环网结合、轴向放射”式的城市快速路系统，保护功能组团中心，均衡路网交通负荷。
2.过江通道规划
（1）过长江通道规划
主城区内共规划过长江通道8条，其中环线上6处：一环线上的长江大桥和长江二桥；二环线上的二七长江大桥和鹦鹉洲长江大桥；三环线上的天兴洲长江大桥和白沙洲长江大桥；非环线上的有2处：武汉长江隧道、杨泗港过江通道。具体布局及规划功能如下：
①武汉长江大桥：位于汉阳龟山与武昌蛇山之间，为公铁两用桥，主要为汉阳核心区、汉口西部城区与武昌老城区之间过江交通提供服务，主要承担一环线南段的过江交通功能，为城市快速路桥梁。
②武汉长江二桥：位于汉口黄浦大
