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你是否为半天等不来公交而焦虑过，你是否为每天要步行很远坐公交车而苦恼过？市民这些不愉快的情绪，有望在5年内得到极大缓解。昨日，武汉市政府常务会原则通过了《武汉国家“公交都市”试点城市建设实施方案》（以下简称《实施方案》），根据该方案，武汉计划在5年内建成7条轨道交通线和2条快速公交（BRT，BusRapidTransit的缩写）线路，建成19个地铁、公交换乘枢纽、实施公交提速工程……使公共交通占机动化出行比例达到60以上。这也意味着，今后武汉市民可以更多、更方便地依赖公共交通出行，既节能环保，又减少城市拥堵。
5年内公交分担率提高一倍
2012年10月30日，武汉市等15个城市被交通运输部授予国家“公交都市”建设示范城市。根据武汉市政府常务会通过的《实施方案》，武汉市计划到2017年，公共交通出行分担率达到60以上。
公共交通分担率简称公交分担率，通俗地说，就是市民出行方式中选择公共交通的出行量占总出行量的比率，这是衡量公共交通发展、城市交通结构合理性的重要指标。需要说明的是，这里的“公交”，并不单指公交汽车或电车，也包括地铁、出租车和水上巴士等交通方式。
据武汉市公交办有关人士介绍，目前武汉市公共交通分担率约为30左右，5年内公共交通出行分担率达到60以上，意味着公交分担率将在现有基础上提高约一倍。
二七大桥公交今年大幅增加
从今年起，武汉将平均每年建成一条地铁，5年内武汉将初步形成7条覆盖三镇的轨道交通骨干网络。
此外，武汉还计划建设两条快速公交（BRT）线路，分别是武昌火车站至流芳快速公交示范线和武汉火车站至汉口火车站等快速公交线路。
武汉市市长唐良智昨日在会上表示，应尽快建设武汉火车站经二七长江大桥至汉口火车站的快速公交线路，以缓解长江二桥的交通压力。目前，青山地区去汉口或汉口到青山的公交车多从和平大道上下桥，高峰时段经常造成二桥拥堵，而二七大桥通车后却少有公交车走。唐良智明确提出，上半年应增加青山经二七大桥到汉口的公交数量，无论是快速公交（BRT）或普通公交，都要尽快实施。
为方便小区、大专院校、工业园区、经济开发区、城乡接合部市民出行，填补公交盲区和空白，武汉将开通社区巴士、校园巴士、工业园区巴士和商业圈巴士等与轨道交通接驳。近期将新辟25条公交微循环支线线路，解决南湖花园、常青花园、百步亭、金银湖等区域市民出行不便问题。
建成19个公交地铁换乘枢纽
加强不同公共交通方式的相互衔接，是方便市民转乘的基本条件。
市民外出旅游能否快速出行，考验的是市内公交与长途客运交通是否能紧密衔接。在常规公交与对外交通换乘方面，武汉市将建成天河机场交通中心、流芳综合客运枢纽、青菱客运站、吴家山客运站、汉口北客运站、新荣村客运站、古田客运站等7个对外交通枢纽公交配套场站，总面积约95000平方米，以充分发挥市内交通与大交通的衔接功能。
在常规交通与轨道交通换乘方面，武汉将建设金银潭、积玉桥、三金潭、武胜路、循礼门、王家墩、光谷广场等19个公交与地铁换乘枢纽。
此外，武汉还将建设黄陂前川、黄陂盘龙城、豹澥、月亮湾、奥体中心、四新北路、东方马城等13个常规公交换乘枢纽。
每年新增或更换1000辆公交车
平均每年新增和更新公交车辆1000辆。公交车数量增加后，可以增加发车频率，降低高峰满载率，大大改善市民的乘车舒适度。新增港湾式公交站872座，实现居民乘公交平均5分钟换乘，500米上车。
公共自行车增至10万辆
完善自行车出行系统，在主城区新建或改建400公里自行车道，增加公共自行车租赁点，未来5年公共自行车投放量增至10万辆。
提高公交分担率
首要是提高公交服务
武汉知名交通专家胡润州认为，武汉要在5年内使公交出行分担率达到60以上，除了大力发展轨道交通、完善公交设施建设外，还应在提高公交服务上狠下功夫。他分析，轨道交通虽然能极大缓解公交车压力，提升公交分担率，但光有这些不一定能明显提高市民乘坐公交出行的比例。比如，北京有世界上最长的地铁网络，地铁线路长达400多公里，但北京目前的公交分担率也只有60左右，已经算较高了。
老百姓选择何种方式出行，舒适和便利是很大的决定因素。就目前武汉公交现状而言，公交覆盖率还远远不足，不少地区还有盲区和空白；站点设置不合理，市民从出家门到公交站要走不短的距离；公交线路重复率较高，比如武珞路至长江大桥一线，有40多条公交线路，还有不少线路非直线性，绕道多，也增加了群众乘车不便。此外，武汉公交车目前高峰时段满载率较高，也大大降低了市民乘车的舒适度。因此，他认为武汉在不断提高公共交通硬件的同时，还应在内功上进行完善和提升。
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