9月22日，是“世界无车日”。这天，大家都倡导少开车，绿色出行。不少地方采取划定禁行区、发放公交补贴等形式，鼓励广大市民放弃自驾出行，选取公交、自行车、步行等方式，取得了一定的成效。
从2007年开始，我市便参与到这一主题活动中来。每年，交通部门、志愿者等都会上街、上公交车宣传无车日，社会大众的知晓率也不断攀升。但在这天过后，其影响逐渐降低，又恢复了往常
无车日如何发挥其作用，在全社会形成绿色出行的新风尚？如何倡导鼓励低碳生活？近日，记者带着这些疑问采访了部分司机朋友、相关部门负责人。
无车日遭遇尴尬
“无车日”的全称是“公交周与无车日”，从9月16日到22日的一周内，比较集中地宣传公交、推广公交，到22日形成高潮———小车停开，唯公交上路。也就是说，无车日并非无车，而是限制小车，推广公交车，让小车为公交车和行人让路。
每年无车日之前，我市都会提前进行宣传，还举行公共交通周活动，市“四大家”、各市直部门还倡导公务车“马放南山”，选择步行、自行车、公交等形式上班，取得了一定的成效。
2007年，我市首次举行无车日活动时，市交巡警在管制区增加了70多个警力，30多台警车，分布在9个执勤点进行管制，禁止一切公务车行驶，车流量较无车日前下降了80，空气质量也达到了优良。随后几年，虽然无车日的概念逐渐扩大，但随着私家车的增加，无车日的车反倒多了起来，还经常造成部分路段的拥堵。2013年的无车日，随城各条道路依然车水马龙。到了中午，烈山大道与青年路交会处出现堵车，沿河大道、解放路等处也出现车行缓慢的情况。
近日，记者随机采访了部分车主，只有少部分人晓得无车日，并且是通过网上看到的。当问到无车日是否会选择绿色低碳出行，也仅有3成的市民表示会选择。“还是会选择开车，因为公交车不是很方便。”大多数市民表示。
与此同时，公交车也遇到了“尴尬”，每年无车日市民坐公交车的人并没有增加多少，这与无车日所倡导的理念不相适应。<br只“无”难生“有”
随着经济的发展，城市中汽车的保有量持续增加，交通拥堵已经成为影响市民生活的首要问题之一，拿出一天时间进行反思，确实很有必要。但是，“就算路上的汽车集体消失一天，又能怎样，交通拥堵就解决了吗？”很多人对“无车日”活动提出了这样的疑问。
为此，不少地方采取大力发展公共交通、增加基础设施建设、优化公交线网、建设交通枢纽、改善换乘环境等各项措施，取得了一定的效果，但在机动车的高速增长下，这些效果大打折扣。
近些年，我市在城市道路建设上也下足了功夫，改造了解放路、烈山大道、青年路等主干道，还新建了青年路大桥，一定程度上起到了作用。但在青年路与沿河大道十字路口，还是经常会造成堵车。市客管处有关负责人表示，我市机动车数量仍处于上升期，控制汽车数量、推行绿色出行的难度很大。而通过改善城市道路，只能在一定程度上缓解交通流量的压力，不能改变城市拥堵的状况。
在城市交通领域有一种叫“亚当斯定律”的怪现象：由于道路面积的增加，交通堵塞暂时有所缓解，但正因为这里交通畅通，就引来了更多的车辆，这叫做“诱增交通量”，时隔不久，新拓宽的马路又恢复到昔日的拥挤程度。这个定律告诫我们：光靠道路扩张方式，并不能解决城市的交通问题。
市交通局有关负责人表示，要让市民感受到“无车日”给出行带来的变化，并且把这种变化延续下去，才能真正鼓励人们主动选择公共交通。如果“无车日”过后一切照旧，那将不会有任何效果。
改善交通选择权
市交通局有关负责人表示，无车日在我市之所以不“火”，主要有两方面原因，一是人们绿色出行意识比较淡薄，二是公共交通基础设施还有待进一步完善。
当前，我市拥有各类公交车351台，公交线路也发展到17条，路总长400.3公里，日客运周转量约为16万人次。但是城市道路少有专用公交车道，部分道路还没有建立公交停车港湾，一定程度上造成公交不准时，市民对公交服务的认可度不高，乘坐公交的积极性不高。同时，由于公交线路布局不是很优化，部分线路扎堆，有些路段却没有，也影响人们对公交车的选择。
“如果有方便的公交车的话，我上班肯定不开车。”采访中，不少市民表达了他们的想法。公交方便快捷，乘坐的人多了，开车的人自然就少了，交通拥堵就会缓解。但是目前，“等不起”成为不少人乘坐公交的感受，直接影响选择公共交通的积极性。
骑行或者步行对于上班地点离家不太远的人来说是一个不错的选择，但也遇到不少现实难题。交通专家告诉记者，这几年在城市建设中，“汽车本位”的意识占据主导地位，往往偏重于机动车道的宽阔无比，而自行车道、人行道的规划建设被忽略；公交专用道、非机动车道要么没有考虑合理性和实用性，要么常常被挤占。
目前，很多城市开始增加步行区、自行车道和公交专用道，改善人们的交通选择权和生活质量。通过公共交通周和无车日活动，有效制止城市决策者盲目压缩非机动车道和人行道的错误，有助于进一步推进城市交通领域的节能减排，改善城市环境。
无车日不应只一日
如何让“无车日”活动“雁过留声”，让绿色出行常态化？
“无车日倡导的是一种绿色出行的理念，不应该只有一天，而是在我们生活的每一天。”市交通局有关负责人表示，目前，我市城区公交出行比例仅占7.45，客流分布较为单一，主要集中在解放路、交通大道、烈山大道等主要道路，导致公交线路在旧城区过分聚集。
根据规划，到2020年，随州城区版图达100万平方公里、人口达100万，我们必须要将优先发展公共交通作为解决城市交通拥堵的根本措施。业内有关专家表示，控制小汽车的使用和大力发展公共交通，是缓解交通拥堵的两个重要因素，其中发展公共交通是破解城市交通拥堵困局的根本。
我市要通过大力完善公交首末站、港湾式停靠站、枢纽站和停保场，实施低票价、增加新车、优先路权等措施提高公共交通吸引力。当前，我市已制定公共交通发展规划。2015年，随州将新辟公交线路9条，规划一条快速公交线路和两条公交专用道；到2020年，新增公交线路11条，再新增两条快速公交线路和两条公交车专用道。
市交通局有关负责人表示，希望通过无车日来宣传绿色出行的理念，促进公交优先发展，让公交在缓解交通拥堵、优化城市生活环境方面发挥更大的作用。
无车日不应该只是一日或者一周，应该借此将绿色、低碳出行的理念大力宣扬，深入人心，也鼓励重新分配和设计街道及公共空间，促进多种交通方式在道路空间分配上的平衡。新建街道和街道改善时，应充分考虑步行和自行车交通设施布局，还要改变道路空间分配优先次序，让使用绿色交通方式出行的人们能够享有最高程度的优先。
真希望每年的无车日不再只是一个“过场”。
