昨日记者从铁路部门获悉，为确保下月春运顺利进行，开行十多天的京燕动车组2月1日起将暂停运营，而京廊通勤高铁将于3月1日起停运，何时恢复暂未明确。
此前，京燕动车开行时，三趟动车车票的预售期截至1月31日。昨日，12306网站显示，2月1日起，北京和燕郊之间没有了D9022次等三趟动车的信息。而北京和廊坊之间的G9001次和G9002次通勤高铁，车票只卖到2月28日。
昨日，铁路部门明确表示，两地动车高铁临客将暂停运行。
铁路部门称，“京燕动车”是在线路资源极其紧张的情况下开通的，当时就定为临客列车，均执行套跑任务。以D9022次为例，这趟动车早上由燕郊抵达北京后，将重新编组为D45/44次列车，执行北京至大连的运输任务。
而随着2月4日春运开始，北京将加开前往全国各地的临客列车，届时由北京发出的列车会非常密集。在这种情况下，为确保春运正常运行，铁路部门会根据客流情况，暂停一些列车的套跑任务，因此“京燕动车”将于2月1日起暂时停运。
同时，在3月5日春运结束前，北京将迎来返京客流高峰，北京和廊坊间的高铁临客因此自3月1日起暂停。
京燕动车上座率多未过半
根据铁路部门的数据，从1月12日开行首日至昨日，10天时间，京燕三趟动车平均每天的乘坐人数约在400人。其中，D9022次的发车时间正值早高峰，上座人数最多的一天是1月12日（周一），达到464人，上座率超过七成（当日该趟车次为8节编组，总运力约700人）。
D9023次是在晚高峰时发车，其自开通便为16节编组，1月16日（周五）有453人乘坐，上座率近四成。
D9024次在晚高峰之后发车，时间点尴尬，也成为三趟动车中上座率最低的一趟。1月16日仅有68人乘坐，1月18日乘客最多的一天，也只有131人上车。
北京和廊坊之间的G9001和G9002次通勤高铁也存在类似情况，其开通以来，除了首周的上座率接近一半，此后的上座率每天大约只有100人。
昨天，记者登录12306网站查询，预售期内的这两条线路列车每天均有大量车票，乘客可以即买即走。
建议
开通应多部门共同配合
对于京燕动车上座率不高的问题，九三学社《以京津冀一体化为契机，加速建设北京市郊（市域）铁路网》报告相关执笔人认为，车辆在开行时间安排上并未完全符合民众出行需要，例如晚上北京到燕郊的列车发车时间为17：50，无法满足上班族需求，“真正的通勤列车应该是常态化运行的，满足乘客即到即走的需求。”
同时，就通勤成本来考虑，虽然票价10.5元不算贵，但购票、取票、实名制验票等各环节均要耗费时间，通盘考虑下来，成本很高。
“这并不是一个铁路部门可以解决的问题。”该人士认为，铁路要考虑不对长途客运造成影响，这很正常，但如果要做通勤列车的事，就应该有更多的部门参与进来。
应加快市郊铁路网建设
九三学社北京市委副主委方炎提出，北京应以京津冀一体化为契机，加速建设北京市郊铁路网，将北京周边的涿州、固安、廊坊、燕郊，都可以纳入市郊铁路服务半径，又可以与新机场对接物流体系空铁联运。
方炎说，北京铁路网“环 放射”的路网格局与城市结构基本相符；既有对外放射的铁路干线，走向与11座新城方位基本吻合。北京城市格局、地形、既有线网规模具备发展市郊铁路的先天优势。
方炎建议，北京建设市郊铁路主要用于通勤、通学、旅游等，市郊铁路的基本特点是公交化专线专营、多种运行方式、利用国铁网络。相对其他交通方式来说，市郊铁路低成本、大运量、环保、占地面积少、安全便捷。
方炎还建议，北京可考虑建设连接良乡、通州的客运南环线，腾出五环内既有线网运力，利用大红门车站建设普速客运中央车站，将普速客运引导到城市核心区外，这样既可以腾出核心区铁路线网运能，又可以引导城市向南发展，解决火车站周边脏乱差的问题。
