湖北日报讯
图为：（备注：图中云梦北到武汉西站的虚线，是指远期从云梦北直接引到武汉西站。十堰到西安的虚线，是指从武西客运专线十堰到西安段。）
图为：梦泽湖公园，宛如梦里水乡。
图为：李白故里，银杏之乡。
图为：炎帝故里。
图为：枣阳中国“汉城”，大型复古建筑群气势恢宏。
图为：建设中的东津新区，襄阳未来的城市中心。
图为：老河口外滩美如画。
图为：丹江口是南水北调中线工程的核心水源地、“中国水都”。
图为：武当山银装素裹，更显妖娆。
图为：汉十高铁将成为贯通我国西北地区—华中地区—东南沿海的国家战略大通道。
图为：车城将迎来发展新机遇。
图为：汉十高铁通车后，到古隆中赏雪更方便了。
图为：高铁时代来临，炎帝故里祈福大典等文化旅游活动将更具吸引力。
图为：汉孝城际铁路孝感东站主体已经完工。
记者郭习松雷闯饶扬灿夏永辉张真真梁晓莹通讯员聂慧李琦周志强胡肖玲林万平
编者按
汉十高铁昨日正式开工！
鄂西北从此拥抱高铁，重构交通枢纽。
武汉织密米字形网络，辐射东西南北。
湖北省高铁触角延伸，改写经济格局。
中国西北地区通往华中地区、东南沿海地区，最为便捷快速的大动脉贯通。“一带一路”、长江经济带等国家战略，有了现代化交通设施的重要支撑。
沿途的百姓，沿线的城市，欢欣鼓舞。
14个站点，一站一城，一城一景。
武汉、孝感、随州、襄阳、十堰，五重镇一线串珠。
孝感到武汉，20多分钟抵达。
十堰到武汉，只需2小时。
襄随十城镇带与武汉城市圈将实现“公交化”。
武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等知名景区，连成一条精品旅游线路。
汉十高铁，这只钢铁翅膀，将为荆楚大地添彩，为经济腾飞助力。
名片
项目名称
武汉至十堰高铁
全长391.5公里
沿途设14站
项目投资
总投资527.5亿元
项目进度
2015年2月15日开工建设
2019年建成
亮点
湖北作为新篇章
一年前，当湖北省向国家申报武汉至十堰城际铁路规划方案时，谁也没想到，这条铁路当年就完成了规划、审批等全部手续，并以高铁项目正式开工。“汉十高铁的开工速度，充分体现了湖北省抢抓长江经济带机遇、主动作为。”省发改委副主任潘幼成表示，在2008年制定的《我国铁路中长期规划》中，并没有汉十高铁。省委省政府高度重视，以“规划设计汉十城际铁路”的名义向国家申报，并将这条铁路与天河机场T3航站楼、鄂水北调、长江航道“645”工程等列为全省四大重点工程。2014年初，为推动该铁路前期工作，成立了项目指挥部，省政府领导担任指挥长、副指挥长。
2014年9月，长江经济带综合立体交通走廊规划公布，武汉至西安高速铁路项目被明确提出，我省为抢抓全国铁路发展机遇，将汉十城际铁路更名为“汉十高铁”。项目得到国家相关部委的高度重视和支持。
潘幼成表示，项目指挥部在推动过程中大胆创新，一年内完成了土地、环保等十多个部门的审批，设计单位多步改为一步走，为汉十高铁获得国家批复奠定了基础。
意义
国家层面
汉十高铁作为武西客专的一部分，向西将连接宝兰高铁、兰新高铁，形成与西北、中亚甚至西北欧的对接，向南在汉与武广铁路相连，并连通武九、合福等客运专线，直达福建、厦门，全线形成了一条横贯东中西部的大通道。该铁路服务于“一路一带”、长江经济带等国家战略，是西北地区通往华中地区、东南沿海地区最便捷最快速的大动脉。项目的建成有利于完善国家铁路网布局，对推动长江经济带开放开发、中部崛起、西部大开发，具有重要战略意义。
省内层面
汉十高铁开通后，将实现了襄随十城镇带与武汉城市圈的公交化，大幅缩短双方的时空距离，促进经济合作发展。襄随十城镇带是湖北省重要的汽车走廊和经济重镇，与武汉城市圈的融合，将为全省经济发展注入新活力。
县域层面
汉十高铁将加快沿线城市城镇化进程，推动区域经济合作。以旅游为例，汉十高铁串起了武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等沿线知名景区，形成了一条旅游线路，该区域旅游收入占全省旅游总收入70，高铁的修建将对沿线城市旅游发展增添巨大动力。
十堰：构建区域交通枢纽
“汉十高铁的建设，将促使区域内横、纵向路网逐步完善，对十堰真正融入国家高速路网和构建区域性交通枢纽发挥重要作用。”昨日，面对记者的来访，十堰市发改委副主任谢小波兴奋表示。
地处鄂西北边陲、秦巴腹地的十堰，历来有“川陕咽喉、五省通衢”美誉。“十二五”期间，十堰围绕区域性交通枢纽构建，航空、公路运输等顺利推进，唯有铁路交通一直是十堰的短板—境内现有150公里东西向的襄渝客货运铁路始建于上世纪六七十年代，标准低，网络连接十分脆弱。“2013年，我们在天津招商，一下引来30多个有实力的企业，可最后多数因交通不便没来实际落地。”回忆起曾经的招商经历，谢小波仍刻骨铭心。“汉十高铁建好后，上天津也不过半天，我们出行和招商的压力也会小很多。”谢小波说。
近年来，随着国家产业结构政策调整和南水北调中线工程的实施，十堰同步调整产业结构转型，围绕山水做文章，旅游收入大幅增长。2014年十堰旅游收入242亿元，较2013年增长20；旅游人数为3435万人次，较2013年增长18。“汉十高铁的建设，加上高速与航空联动，将使十堰的旅游产业形成一个真正的绿色生态环保支柱产业。”武当山旅游局长朱晚霞说。“该项目的建设，也将加快推动富集资源的集中连片开发，加快推动产业结构调整，加快区域内脱贫致富步伐，加快城乡一体化进程。”十堰市扶贫办主任潘文军说。
襄阳：重塑“七省通衢”格局
“4年后的这片田野，就是人潮汹涌的高铁站。”昨日，襄阳市发改委副主任柯剑来到东津新区的一处原野，兴奋地说。
汉十城铁，将在东津新区开建高铁站。
素有“七省通衢”之称的襄阳，自古以来就是南北交通和文化交流的要道，境内汉丹、襄渝、焦柳等铁路均建于上个世纪，一度支撑襄阳在上世纪80年代成为全国工业明星城市、三线军工布点城市。
但在高铁时代，襄阳的交通优势不再。
如今随着武十城铁的兴建，襄阳将一步踏入高铁时代，大大降低居民出行及货运物流的成本。
当西武高铁之武十城铁建成后，襄阳到武汉、西安的时间可缩短到1小时左右。汉襄两地居民有望实现“一日双城”的生活方式。
目前该市即将建设的还有途经襄阳的郑万铁路，它以南北走向贯穿襄阳全境，与武十铁路形成“十字架”结构，将襄阳的快速铁路触角延伸至东南西北四个方位。
此外，即将开建的蒙西至华中地区煤运铁路，贯穿襄阳市的襄州、樊城、襄城、南漳、宜城等5个县市区，近期也将开工建设。“武十城铁等三大铁路，将为襄阳新增铁路里程近500公里”，柯剑介绍，未来该市将形成以高速铁路、电气化铁路、重载铁路为主体的“三横三纵”及“米字形”客货运输网络，成为连接武汉、中原、成渝、关中四大城市群的区域性铁路枢纽，给襄阳市的服务产业、招商引资、旅游发展以及城镇化等带来深远影响，并为该市建设辐射汉江流域的中心城市起到基础支撑作用。
随州：融入“两小时经济圈”
汉十高铁开通后，随州到武汉天河机场仅需27分钟，并迅速融入北上广“两小时经济圈”。
据了解，汉十高铁在随州境内79公里，设随州南站、随县站，建成后随州到天河机场仅需27分钟，随州将步入“武汉半小时交通圈”。由此，随州经天河机场到北上广深等一线城市均在2个小时以内，同时，从随州到南京、杭州、长沙、太原、郑州、成都等16座省会城市，都在100分钟左右，将极大地促进随州对外开放和经济发展。
随县天星粮油有限公司董事长姚行权是典型的“空中飞人”。以前，都是开车去武汉天河机场，至少需要1个半小时，“以后坐高铁到天河机场坐飞机出行，可节省1个多小时，不用再带小车费时费力了；去一些省会城市的商务活动，效率也都会大大提高，当日轻松往返！”
作为一条重要的“旅游线”，汉十高铁也将随州的炎帝神农故里、大洪山、千年银杏谷、曾侯乙墓等众多景点，与黄鹤楼、武当山、古隆中、西安古城等著名景点连成一条线，年客流量在400多万人次，将给随州旅游发展带来大机遇。
汉十高铁在随州南设站，还将带动随州城南新区建设。该市规划局局长熊忠海介绍说，作为随州未来城市发展的前沿阵地之一，待开发的城南片区将被划分为南部高铁商务片、北部行政公服片、东部产业研发片、西部滨水居住片4大片区，围绕沿湖城市景观轴和编钟大道城市发展轴，打造商务、行政、产业、居住四大中心。
孝感：去武汉就像坐公交
昨日，记者在孝感东城新区看到，武汉至孝感城际铁路孝感东站的主体框架已基本完工，几座巨大的弧形钢桁架立起，像振翅欲翔的巨鸟，又如平地升起的彩虹。未来，汉十高铁将从这里引出，直至十堰。
据了解，汉十高铁孝感段共76公里，设4座车站，即在建的孝感东站，即将新建的云梦东站和安陆西站，以及预留的朋兴站。
孝感市发改委副主任周谦介绍，近几年，孝感累计引进武汉项目1100多个，总投资近1000多亿元，实际到位资金460多亿元。华工科技产业园、同济科技产业园、汉正服装城等一批重大项目落户孝感，全市有近300家规模以上企业直接为武汉协作配套。待汉十高铁开通后，孝感与武汉城市圈、“襄随十”城市带的联系将更加紧密。
以孝感东站为中心的新城区正拔地而起，一批毗邻车站的楼盘，一两年间均价已突破5000元。“就是冲着城铁买的，将来，去武汉就像坐公交车一样容易，去云梦、安陆走亲戚也更方便了。”刚在某楼盘购房的市民刘学武说。
云梦和安陆两个县市，也将搭上高铁快车健步如飞。“云梦东站建成后，云梦将快速直达武汉、襄阳、十堰，远期并入武西客专后，还将快速贯通西安、兰州。千年云梦泽将迎来全新的历史机遇，我们已在提前谋划城铁新区，打造城市的发展新亮点。”云梦县委书记张汉平说。
汉十高铁，也是省内一条重要的旅游观光线路。建成后，安陆古银杏国家森林公园、云梦中华黄香园等丰富的旅游资源将一线连通，沿线美景同城化。
释疑
时速为何定为350公里
围绕汉十高铁时速问题，一直存在两种声音：一是250公里/小时，一是350公里/小时。
第一种声音认为，汉十高铁作为城际铁路，沿线设有14个站点，每站距离只有数十公里，350公里的时速发挥作用不明显；相反，定速250公里/小时，成本和票价都要比高铁便宜。从运营角度而言，250公里的时速更合算。
但另一种声音认为，国家规划武汉至西安客专是高速铁路，向西连接的宝（鸡）兰（州）、兰（州）新（疆）高铁、向南延展的武广高铁等均为时速350公里，武汉作为全国重要的铁路枢纽基地，汉十高铁定速350公里/小时，有利于提高武汉对全国的辐射能力，意义更大。
省铁路办相关负责人表示，省委省政府高瞻远瞩，服务国家“一带一路”、长江经济带战略，选择了第二种声音。“宁可目前承担更多的经济压力，也要高起点建设，确保大通道时速一致，避免今后提速改造花费更多资金。”
